Durch die Verwendung des neuen High-Grip-Umbaus werden die Stoßdämpfer und der Spoiler abgesenkt, wodurch der Schwerpunkt niedriger wird. Mit dem hinzufügen der neuen Querlenkerplatten bleibt die Federrate gleich, aber die Steifigkeit über den Querlenker verändert sich. Die Geometrieänderungen wurden in den letzten 6 Monaten von unserem Werksteam ausführlich getestet und haben gezeigt, dass es sich um lohnenswerte Änderungen handelt.

U9441 – C/F Rear Tower Conversion High Grip – PB

Quelle: Schumacher Racing und  CS-SHOP